Unctad: Globálny námorný obchod sa zotavuje, ale mnoho výziev zostáva

Organizácie Spojených národov pre obchod a rozvoj Správa o preskúmaní námornej dopravy za rok 2024, zverejnená v utorok, ukazuje, že svetový námorný obchod porastie v roku 2023 o 2,4 percenta a zotaví sa z poklesu v roku 2022. Napriek náznakom oživenia však budúci rast námornej dopravy zostáva krehký a čelí mnohým rizikám a neistotám.

 

Geopolitické napätie, konflikty a klimatické zmeny čoraz viac ovplyvňujú životne dôležité námorné trasy na celom svete, vážne ohrozujú stabilitu globálnych dodávateľských reťazcov a vyvíjajú osobitný tlak na zraniteľné ekonomiky, ktoré sú závislé od lodnej dopravy, ako sú malé ostrovné rozvojové štáty a najmenej rozvinuté krajiny.

 

Správa poukazuje na rastúci problém falošných registrácií lodí v posledných rokoch, čo predstavuje hrozbu pre globálnu námornú bezpečnosť, kontrolu znečistenia a blaho posádky. Problémom sa zaoberá Medzinárodná námorná organizácia.

 

Zraniteľnosť kľúčových námorných trás sa zvýšila a dodávateľský reťazec čelí vážnym výzvam

 

Viac ako 80 % svetového obchodu závisí od námornej dopravy, ale kľúčové námorné trasy, ako sú Suezský prieplav, Panamský prieplav a Červené more, sú často ovplyvnené geopolitikou a klimatickými zmenami, čo vedie k dlhším trasám, vyšším nákladom a väčšiemu riziku dodávok. narušenie reťazca s hlbokými dôsledkami pre potravinovú bezpečnosť, dodávky energie a globálnu ekonomiku.

 

Podľa správy sa objem dopravy na kľúčových kanálových trasách po celom svete v roku 2023 zníži takmer o polovicu a lode budú nútené oboplávať Mys dobrej nádeje v Afrike, čím sa zvýšia náklady na dopravu a čas. Predĺženie trasy nielenže zvýši náklady na palivo, mzdy, poistenie a prenájom, ale povedie aj k vyšším emisiám skleníkových plynov.

 

Globálny námorný obchod sa zvyšuje, no geopolitické a klimatické riziká zostávajú

 

Podľa správy celosvetový námorný obchod vzrástol o 2,4 % na 12,3 miliardy ton v roku 2023, čím sa zvrátil pokles v roku 2022. Očakáva sa, že námorný obchod v roku 2024 porastie o 2 % a do roku 2029 bude naďalej rásť priemerným ročným tempom 2,4 %. „Extrémne náročné operačné prostredie“ spôsobené geopolitickými konfliktmi a klimatickými zmenami však zostáva prekážkou dlhodobé oživenie námorného obchodu.

 

Správa uvádza, že zatiaľ čo dopyt po železnej rude, uhlí a obilninách zostáva silný, rast kontajnerovej dopravy v roku 2023 zostáva pomalý. V dôsledku rastu obchodu a rozšírenia trás zároveň počet kontajnerových lodí v druhej polovici roku 2023 dosiahol rekord takmer 250000 zastávok v prístavoch a niektoré ázijské prístavy zažili vážne problémy preťaženie.

 

Vyššie náklady na dopravu poháňajú infláciu a ohrozujú globálny rast

 

Podľa správy v dôsledku faktorov, ako sú predĺžené trasy, preťaženie prístavov a zvýšené prevádzkové náklady, budú globálne sadzby za námornú nákladnú dopravu v roku 20}24 naďalej rásť. UNCTAD očakáva, že ak budú sadzby nákladnej dopravy naďalej rásť, zvýši to globálne spotrebiteľské ceny, pričom vyššie náklady na dopravu zvýšia do roku 2025 globálne spotrebiteľské ceny o 0,6 percenta.

 

Správa ukazuje, že vplyv vyšších dopravných nákladov je obzvlášť závažný pre zraniteľné hospodárstva závislé od námornej dopravy, najmä pre malé ostrovné rozvojové štáty, čo môže viesť k zníženiu obchodnej konkurencieschopnosti a hospodárskej stability v týchto krajinách a k zvýšeniu rizika inflácie. Do roku 2025 by sa spotrebiteľské ceny v týchto krajinách mohli zvýšiť o 0,9 % a ceny spracovaných potravín o 1,3 %, čo by ohrozilo potravinovú bezpečnosť.

 

Urýchliť proces dekarbonizácie a riešiť klimatické výzvy

Podľa správy predstavuje lodný priemysel 3 % celosvetových emisií skleníkových plynov, ale tempo výmeny starnúcej svetovej flotily zostáva pomalé. Napriek narastajúcemu tlaku je pred dekarbonizáciou lodného priemyslu ešte dlhá cesta z dôvodu vysokých nákladov, neistoty ohľadom budúcich palív a nízkej miery zošrotovania lodí.

Správa zdôrazňuje nárast globálnej flotily o 3,4 % v roku 2023 s celkovou prepravnou kapacitou 2,4 miliardy ton, poháňanú najmä kontajnerovými loďami a prepravcami skvapalneného zemného plynu. Lode na hromadný náklad a ropné tankery však stále predstavujú najväčší podiel na trhu. V čase, keď sa trvalo udržateľný rozvoj čoraz viac oceňuje, by však neúspech v urýchlení procesu dekarbonizácie mohlo viesť k vyšším nákladom na prepravu, zvýšeným regulačným pokutám a zníženiu konkurencieschopnosti na trhu.

Správa ukazuje, že globálne trendy v stavbe lodí ovplyvnia aj proces obnovy flotily. V roku 2023 dominovali na lodiarskom trhu Čína, Japonsko a Južná Kórea, ktoré vyrobili 95 % svetovej produkcie nových lodí, pričom Čína po prvýkrát predstavuje viac ako polovicu celosvetovej kapacity.

Podporovať digitalizáciu prístavov s cieľom zlepšiť efektivitu lodnej dopravy

Maritime Review poukazuje na to, že kľúč k zlepšeniu efektívnosti prístavov spočíva v digitálnych aplikáciách, ako je blockchain, umelá inteligencia a automatizačná technológia. Tieto technológie môžu skrátiť čakacie doby, zlepšiť možnosti sledovania nákladu a zlepšiť efektivitu prepravy. Región výrazne pokročil v správe digitálnych prístavov a teraz je schopný efektívne zvládnuť 63 percent svetových operácií v kontajnerových prístavoch.

Afrika zároveň podporuje prístavné reformy a reformy uľahčujúce obchod. Východoafrické krajiny ako Etiópia a Keňa znížili preťaženie prístavov a zlepšili obchodné toky investíciami do vnútrozemských prístavov. Na druhej strane Karibik čelí vysokým prevádzkovým nákladom a starnúcej infraštruktúre, čo nielenže oslabí jeho konkurencieschopnosť v globálnom obchode, ale bude aj zraniteľnejšie voči klimatickým zmenám.

Správa vyzýva celosvetový lodný priemysel, aby posilnil opatrenia na riešenie rizík zmeny klímy vrátane hodnotenia rizík poškodenia, oneskorenia a narušenia prístavnej a lodnej infraštruktúry. Správa zdôrazňuje dôležitosť proaktívnych opatrení predtým, ako dôjde k klimatickým rizikám a stratám, aby sa znížili straty, zabránilo sa právnym sporom a zabezpečil sa neobmedzený globálny obchod a dostupné poistenie.