Karavána železnej ťavy naprieč horami a oceánmi pridala impulz do svetovej ekonomiky

Čínsko-európska železnica spája 227 miest v 25 európskych krajinách a viac ako 100 miest v 11 ázijských krajinách a prepravuje viac ako 11 miliónov TEUS tovaru v hodnote viac ako 420 miliárd amerických dolárov.

 

Naprieč horami a oceánmi pridala „železná ťava“ impulz svetovému hospodárstvu

Kontajnerový čelný žeriav pracuje na stanici Duisburg v Nemecku.

3. decembra o 9:10 miestneho času prešiel 100.000 čínsko-európsky vlak X8083 z čínskeho Chongqingu cez obrovský euroázijský kontinent a úspešne dorazil do Duisburgu v Nemecku. Elektronické vybavenie, autodiely a domáce spotrebiče z Číny budú distribuované z Duisburgu, dôležitého vnútrozemského dopravného uzla, do všetkých častí Európy.
 

Po viac ako 10 rokoch vývoja je čínsko-európska železničná sieť čoraz hustejšia a spája 227 miest v 25 európskych krajinách a viac ako 100 miest v 11 ázijských krajinách, prepravuje viac ako 11 miliónov TEUS nákladu v hodnote viac ako 420 miliárd USD. dolárov. „Vlak Iron Camel“ je názorným príkladom kvalitnej spolupráce v pásme a ceste. Nielenže otvorila nový model medzinárodnej dopravy medzi Áziou a Európou, ale pridala aj stály prúd hnacej sily svetového hospodárskeho rozvoja.

 

Množstvo a kvalita stúpa, línia rôznorodosť
"Zlatý vek vlakovej dopravy medzi Čínou a Európou"

 

"Stále si živo pamätám na príchod prvého čínsko-európskeho vlaku do Duisburgu v roku 2011." Markus Bann, generálny riaditeľ Duisburg Port Group, uviedol, že v marci 2014 vstúpil čínsko-európsky nákladný vlak do „rýchlej dráhy“ rozvoja. Už viac ako 10 rokov sa Duisburg Port Group teší plodnej spolupráci so svojimi čínskymi partnermi a rozširuje spoluprácu nad rámec tradičnej logistiky na výstavbu prístavov, skladovacie služby a ďalšie oblasti.
 

Vďaka čínsko-európskemu nákladnému vlaku získalo priemyselné mesto Duisburg nový život a stalo sa dôležitým železničným, cestným a vodným uzlom a jedným z hlavných európskych uzlov nákladnej dopravy, ktorý priťahuje viac ako 100 logistických a obchodných spoločností. Rozšírenie a prosperita terminálu viedli k rastu zamestnanosti, pričom len v sektore logistiky sa vytvorilo viac ako 20 pracovných miest000.
 

Chang Haitao, úradujúci generálny konzul Číny v Düsseldorfe, uviedol, že čínsko-európska železnica poskytla cenovo dostupné a efektívne logistické riešenia za každého počasia pre obchodné výmeny medzi Áziou a Európou, priniesla vysokokvalitný a lacný čínsky tovar miliónom európskych domácností a prilákalo veľké množstvo podnikov elektronického obchodu, aby sa usadili v Duisburgu a ďalších mestách, čo výrazne podporilo priemyselnú transformáciu a hospodársky a sociálny rozvoj miest pozdĺž tejto línie.
 

Vďaka spoločnému úsiliu všetkých strán sa konektivita krajín pozdĺž čínsko-európskej železničnej trasy výrazne zlepšila, rozvoj diverzifikovaných trás neustále napredoval a železničná sieť pokrýva v podstate celé územie Ázie a Európy. . „Nákladné vlaky medzi Čínou a Európou zahájili zlatý vek“, informovala nedávno nemecká ekonomická informačná sieť Konstorfer o titule čínsko-európske nákladné vlaky. Podľa článku je rok 2024 pre železničnú dopravu prelomový. V dôsledku rastúcich nákladov na námornú dopravu získava medzinárodná železničná nákladná doprava, najmä nákladné vlaky medzi Čínou a Európou, väčší podiel na trhu. Vezmite si napríklad transkaspický medzinárodný dopravný koridor spájajúci Čínu, Strednú Áziu a Európu. V prvej polovici tohto roka sa objem nákladnej dopravy na tejto trase zvýšil o 65 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.
 

Nemecká Trans-Eurasia Company so sídlom v Duisburgu veľmi ťažila z kvalitného rozvoja China-Europe Express. Generálny riaditeľ spoločnosti Marcel Stein uviedol, že v porovnaní s rokom 2023 sa frekvencia vlakovej prevádzky v tomto roku zvýšila a objem nákladnej dopravy sa zvýšil. "Keďže čínsko-európska železnica pokrýva viac európskych miest a zákazníkov, efektívnosť dopravy a stabilita železnice sa naďalej optimalizuje, dôvera zákazníkov v spoločnosť sa efektívne zlepšila a obchod spoločnosti výrazne vzrástol." "povedal Stein.

 

Prostredníctvom rozsiahlych konzultácií, spoločnej výstavby a vzájomného prospechu
"Je to obrovská príležitosť pre mnohé spoločnosti."

 

 

Mesto Radar Donaust, ktoré sa nachádza v slovenskom prihraničnom regióne s Rakúskom a Maďarskom, je domovom multimodálneho terminálu prevádzkovaného spoločnosťou Metlang, dcérskou spoločnosťou Hamburg Port & Logistics AG. V tejto prevádzke nákladnej lodenice za každého počasia je aj v noci stále vidieť premávať žeriavy tam a späť a reflektory portálového žeriavu z času na čas zablikajú.

 

„V roku 2020 Metran prepravil 30,{2}} TEU cez vlaky Čína-Európa a v roku 2023 sa toto číslo zvýšilo na 40,000 TEU. Verím, že objem nákladu bude v budúcnosti naďalej rásť. " Martin Kubek, riaditeľ čínsko-európskeho obchodu s nákladnými vlakmi spoločnosti Metlan Company, tomuto reportérovi povedal, že s cieľom prispôsobiť sa rastovým potrebám eurázijského logistického podnikania spoločnosť buduje dve nové nákladné stanice v Maďarsku, „Rozvojový potenciál Číny -Nákladný vlak v Európe je obrovský, som plný sebadôvery."

 

V súčasnosti sa ponuka produktov vlakov China-Europe Express stále viac optimalizuje a kapacita služieb sa neustále zvyšuje. V rámci podpory China National Railway Group Co., LTD. je každý týždeň naplánovaných 17 rýchlovlakov Čína-Európa, vrátane Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou do Duisburgu, Lodže, Poľska, Varšavy a ďalších trás. . Vďaka stabilnej očakávanej dobe prepravy sa konkurencieschopnosť čínsko-európskych nákladných vlakov na medzinárodnom trhu nákladnej dopravy výrazne zvýšila a prilákala veľké množstvo zdrojov nákladu s vysokou pridanou hodnotou.

 

Pre „rýchlik“ vlaku strednej Európy sa Peter Smigiella, obchodný riaditeľ poľskej globálnej Logistics Agency, podelil s novinármi o malý príbeh. "Pri jednej príležitosti mi klient, ktorého kontajner dorazil do Poľska z Číny len za 10 dní cez čínsko-európsku železnicu, povedal, že rýchlosť bola príliš vysoká a jeho formuláre na colné odbavenie ešte neboli pripravené." Pred niekoľkými rokmi spoločnosť pocítila prepravné výhody nákladného vlaku Čína – Európa a zriadila špeciálne oddelenie železničnej dopravy. Počas niekoľkých posledných rokov rýchly rozvoj podnikania spoločnosti spôsobil, že Smigiella bola veľmi emotívna. „Železnica v strednej Európe je vynikajúcou voľbou pre dopravnú schému na euroázijskom kontinente a pre mnohé podniky predstavuje obrovskú príležitosť na rozvoj.“ Teraz stále viac zákazníkov prichádza dopytovať a nakupovať služby, takže sme ohromení.“

 

Od Kaspického mora po Stredozemné more, od Dunaja po rieku Rýn sa čoraz viac dopravcov, poskytovateľov logistických služieb a podnikov dopravných platforiem chopilo príležitosti vysokokvalitného rozvoja železničných služieb medzi Čínou a Európou, ktorí sa aktívne zapájali do výstavby. transázijsko-európskej logistickej a dopravnej siete, integrovala výstavbu tranzitných staníc a odbočiek čínsko-európskych železničných služieb s ich vlastným rozvojom a prostredníctvom konzultácií a spoločnej výstavby dosiahla lepšiu kvalitu a efektívnosť služieb. Zároveň sa zrodilo aj mnoho nových logistických, priemyselných, obchodných centier a priemyselných parkov, ktoré poskytujú veľké množstvo pracovných miest pre miestnych obyvateľov.

 

Cesta k šťastiu, cesta k prosperite
„Zohral dôležitú úlohu pri riadení hospodárskeho rozvoja krajín pozdĺž trasy“

 

Spoločné budovanie Pásma a cesty, podporovanie príslušných krajín a regiónov, aby sa lepšie integrovali do otvorenej svetovej ekonomiky a zlepšovanie konektivity na euroázijskom kontinente, sa čoraz viac stáva „cestou ku šťastiu“ pre ľudí všetkých krajín a „cestou k prosperite“ pre celý svet.
 

"V roku 2023 sa počet kontajnerov prepravovaných skupinou z Číny a ďalších ázijských krajín zvýšil o 20 % a ročný prevádzkový príjem vzrástol o 8 % na 1,4 miliardy eur." Ivan Milicevic, riaditeľ multimodálnej prepravy spoločnosti Nair Group v Srbsku, novinárom povedal, že Nair Group sa v posledných rokoch aktívne zapája do prevádzky nákladných vlakov medzi Čínou a Európou a zaviazala sa k inováciám a digitálnej transformácii logistického priemyslu.
 

Miličevič verí, že vybudovanie transkaspického medzinárodného dopravného koridoru ešte viac upevní pozíciu Srbska ako dôležitého spojenia medzi Áziou a Európou. Na prispôsobenie sa rastúcej prítomnosti tohto dopravného koridoru investuje skupina Nairt 100 miliónov eur do rozšírenia kapacity, optimalizácie logistiky a automatizácie svojho logistického centra Donovzi na západe Belehradu. „Nairt Group využije vysokokvalitné rozvojové príležitosti China-Europe Express, poskytne zákazníkom v juhovýchodnej Európe kompletné riešenia dodávateľského reťazca a podporí neustály rozvoj vysokokvalitnej spolupráce Belt and Road na Balkáne. ." "povedal Milicevič.
 

Čínsko-európska železnica otvorila európskym výrobcom a obchodníkom nový kanál na vstup na čínsky trh a na čínsko-európsku železnicu vstupuje na čínsky trh stále viac tovaru z krajín pozdĺž tejto trasy. „Najdlhšia trasa, ktorú prevádzkujeme, je trasa „Yixinou“ z Yiwu v Číne do Madridu v Španielsku, ktorá pokrýva vzdialenosť viac ako 13,000 kilometrov.“ Jorgen Huschka, výkonný riaditeľ regiónu Eurázia medzinárodného dopravného podniku British Rail Rui Company so sídlom vo Švajčiarsku, tomuto reportérovi povedal, že British Rail Rui má kancelárie v Pekingu a Šanghaji a udržiava úzku spoluprácu s Wuhan, Yiwu, Chongqing a ďalšími mestami. z ktorého pochádza čínsko-európsky železničný vlak, "a čínski partneri sa rozvíjať ruka v ruke, som veľmi presvedčený o budúcom raste podnikania."
 

Multimodálny spôsob dopravy China-Europe Express tiež zvýšil elasticitu dodávateľského reťazca a podporil koordinovaný rozvoj regionálneho priemyselného reťazca. Nemecká BMW Group prepravovala kľúčové komponenty do továrne v meste Shenyang v Číne vlakom Čína-Európa a dodávala hotové autá späť na európsky trh vlakom, čím sa dosiahla efektívna uzavretá slučka priemyselného reťazca. Známe európske automobilky ako Porsche a Audi tiež posielali európske hotové autá a diely do Číny prostredníctvom čínsko-európskych nákladných vlakov, čo podporilo efektívnu spoluprácu v nadnárodných dodávateľských reťazcoch. "Vlaky China-Europe Express zohrali dôležitú úlohu pri riadení hospodárskeho rozvoja krajín pozdĺž trás." Hanes Ferner, riaditeľ Inštitútu Číny a juhovýchodnej Ázie v Rakúsku, uviedol, že v súčasných výzvach globálnej logistiky a stability dodávateľského reťazca zohral vlak Čína-Európa úlohu „stabilizátora“ a má široké vyhliadky na budúci rozvoj.