Ceny kontajnerovej dopravy rástli tri po sebe nasledujúce roky a trend námorných trás sa postupne diferencoval
Po viac ako trojmesačnom poklese sa ceny kontajnerovej dopravy na konci októbra konečne začali zotavovať.
8. novembra mal index Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI), ktorý zverejnila Shanghai Shipping Exchange, 2 331,58 bodu, čo predstavuje nárast o 1,2 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím, čo je tretí týždeň nárastu indexu za sebou, teda približne o 13 % viac ako v predchádzajúcom období. koryto 18. októbra.
Podľa priemyselných analytikov je táto vlna zvyšovania cien za prepravu spôsobená najmä rozsiahlym pozastavením európskych a amerických liniek, ako aj predvianočným prílivom objednávok zahraničného obchodu, čo vedie k zmenám v krátkodobej ponuke a dopyte. vzťah na trhu. „Vzhľadom na slabý trhový dopyt v Európe a Spojených štátoch sa však očakáva, že v neskoršom štádiu bude ťažké pokračovať v celkovom raste prepravných sadzieb a trend oceánskych trás, ako sú Európa, východ USA a Spojené štáty Štáty Západ sa budú postupne rozchádzať.“ Jeden účastník trhu predpovedal.
Rozsiahle pozastavenie spôsobilo zvýšenie prepravných sadzieb
„Týždenná správa o trhu čínskej exportnej prepravy kontajnerov“ (ďalej len „Správa“), ktorú vydala Shanghai HNA Exchange dňa 9. novembra, ukazuje, že v dolárovom vyjadrení sa čínsky export v októbri medziročne zvýšil o 12,7 % a vzrástol na 27-mesačné maximum. Tvárou v tvár čoraz zložitejšiemu medzinárodnému obchodnému prostrediu čínsky export naďalej stabilne rastie a vytvára podmienky na to, aby si čínsky trh s konsolidáciou exportu udržal stabilnú a pozitívnu situáciu.
Pokiaľ ide o európske trasy, dopyt po doprave zostáva vysoký, čo tlačí na to, aby sa sadzby na spotovom trhu naďalej zvyšovali. 8. novembra vývoz zo Šanghajského prístavu do základného európskeho prístavu, stredomorského základného prístavného trhu, náklad (námorné a námorné príplatky) predstavoval 2 541 USD/TEU (dĺžka 20-stopového kontajnera, známeho aj ako TEU) a 3 055 USD dolárov /TEU, čo predstavuje nárast o 4,1 % a 5,1 % oproti predchádzajúcemu obdobiu.
Správa poukázala na to, že z pohľadu severoamerických trás sa prach po voľbách v USA usadil a budúcnosť sa musí zamerať na vplyv zmien obchodnej politiky USA na trh severoamerickej trasovej dopravy. Dňa 8. novembra bola prepravná sadzba vývozu šanghajského prístavu na západné a východné základné prístavné trhy Spojených štátov amerických 4729 USD/FEU (dĺžka 40-stopového kontajnera) a 5281 USD/FEU, v tomto poradí , pokles o 2.{5}} % a nárast o 0,4 % oproti predchádzajúcemu obdobiu.
Na úrovni trhu zažili koncom októbra lety v Severnej Amerike, Južnej Amerike, Európe, juhovýchodnej Ázii a na iných trasách výbuchy skladov a explózie kabín na niektorých trasách sa rozšírili do novembra.
Zhong Zhechao, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti One Shipping, pre China Business News povedal, že októbrový nárast spôsobilo najmä rozsiahle pozastavenie európskych a amerických liniek.
Čo sa týka pozastavenia lodnej spoločnosti, Zhong Zhechao vysvetlil, že na jednej strane náklad klesá už viac ako tri mesiace, lodná spoločnosť má právomoc pozastaviť činnosť a je ovplyvnená niektorými faktormi, ako sú preťaženie prístavov a štrajky v Európa a Spojené štáty a plán prepravy niektorých trás je nestabilný a lodná spoločnosť dúfa, že preorganizuje prepravný plán prostredníctvom pozastavenia. Na druhej strane, december je na európskej línii dlhodobá zmluvná doba vyjednávania nákladu, ak bude spotové prepravné naďalej klesať, lodná spoločnosť bude pri vyjednávaní pasívna, lodná doprava na základe nedostatku objemu nákladu, nízkeho nákladu a prečesaním harmonogramu prepravy a ďalších viacerých faktorov, aby sa zvážilo spustenie veľkej oblasti pozastavenia, krátkodobý vplyv na trh je zrejmý, stabilizovaný pokles prepravných sadzieb naďalej klesal.
Za päť týždňov od 30. septembra do 3. novembra 2024 bolo oznámených 100 zrušení letov na hlavných trasách z východu na západ – transpacifické, transatlantické a ázijsko-nordické a stredomorské trasy, čo predstavuje spolu 14 percent plánovaných 693 letov, podľa údajov sledovania zrušenia Deluryho zverejnených 29. septembra.
"Prekrývalo sa viacero faktorov, zvýšil sa podiel pozastavenia, jednotlivé trasy, ako napríklad Južná Čína do Európy, podiel pozastavenia sa kedysi blížil 40 percentám." To viedlo k tomu, že v krátkom časovom období sa od polovice do konca októbra začali objavovať vážne výbuchy a skládky skladov,“ uviedol Zhong Zhechao.
Následný pomalý rast
"Prepravné spoločnosti chcú pokračovať v raste, ale zatiaľ dopyt na trhu nemôže podporiť pokračujúci rast sadzieb za prepravu a očakáva sa, že trh bude z krátkodobého hľadiska stabilný." Pán Zhong povedal, že ďalšia vlna zásielok sa očakáva pred čínskym novým rokom v roku 2025. V budúcom zahraničnom obchode a lodnom trhu existuje veľa neistých faktorov, ako napríklad colná politika po nástupe Trumpa k moci a opatrenia na riešenie krízy v Červenom mori , čo ovplyvní cenu kontajnerovej dopravy v neskoršom období.
Xu Kai, hlavný informačný riaditeľ Shanghai International Shipping Research Center, novinárom povedal, že hlavným dôvodom tejto vlny zvyšovania cien nákladnej dopravy sú krátkodobé zmeny ponuky a dopytu na trhu. Pred Vianocami je v Európe a Spojených štátoch tradičná dovozná sezóna a zámorskí kupujúci zvyšujú svoje nákupy. „Z pohľadu rezervačnej situácie v nasledujúcom mesiaci je európska prepravná sadzba priaznivejšia ako Spojené štáty americké a očakáva sa, že európska prepravná sadzba bude v krátkodobom horizonte naďalej rásť a Spojené štáty môžu vykázať relatívne plochý alebo pomalý vzostup." Xu Kai verí, že s koncom obdobia vianočného skladovania budúca prepravná sadzba nakoniec klesne, ale očakáva sa, že nedôjde k poklesu tlačenice, ale bude stabilná.
Medzinárodná nákladná spoločnosť v Šanghaji tiež novinárom povedala, že z prijímacej situácie sa súčasný dopyt na trhu výrazne nezvýšil, oveľa menej ako horúci trh po vypuknutí krízy v Červenom mori v rovnakom období minulého roka.
V „Globálnej dynamike trhu lodnej dopravy (začiatok novembra až polovica novembra)“ vydanej 7. novembra Kuexun Logistics analyzovala trend prepravných sadzieb na trasách v Číne, Spojených štátoch a strednej Európe a uviedla, že na základe aktuálnej situácie na trhu Trasa Spojených štátov amerických má stále klesajúci trend v udržiavaní stability, severozápad Spojených štátov má rýchly pokles, ale celková miera nakládky lodnej spoločnosti je stále vysoká a východ Spojených štátov amerických je ovplyvnený prázdne zmeny a údržba vykazuje stúpajúci trend.
Pokiaľ ide o trasu Čína-Európa, aj keď lodná spoločnosť má cenové opatrenie a niektorí oznámili, že na ďalšiu polovicu mesiaca plán presadia, ale akceptovanie na trhu sa ešte len uvidí, ovplyvnené pozastavením začiatkom novembra. priestor je mierne tesný, ale celková ponuka stále môže byť.
Sadzby za prepravu zostávajú na historicky vysokých úrovniach
Xu Kai pripomenul, že z historického hľadiska nákladnej dopravy, okrem chaosu globálneho dodávateľského reťazca spôsobeného epidémiou v roku 2021 a prudkým nárastom cien nákladnej dopravy, je súčasná nákladná doprava na historickom maxime takmer desaťročí, čo predstavuje celkový pretlak trhu. , a to, či budú budúce ceny za prepravu prudko klesať, závisí najmä od trendu geopolitických konfliktov, ako je kríza v Červenom mori, a od medzinárodnej situácie.
Drury World Container Index (WCI) ukazuje, že WCI k 7. novembru vzrástla o 7 % na 3 444 USD/FEU, čo je o 67 % menej v porovnaní s epidemickým maximom 10 377 USD/FEU v septembri 2021 a o 142 % vyššie ako predpandemický priemer v roku 2019. 1 420 USD/FEU.
Vďaka podpore historicky vysokých sadzieb za prepravu, hlavní svetoví giganti kontajnerovej dopravy v roku 2024 výrazne zvýšili svoju výkonnosť.
Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (ďalej len „COSCO Offshore“) vykázaná v treťom štvrťroku 2024: Spoločnosť dosiahla za prvé tri štvrťroky prevádzkový príjem 174,737 miliárd juanov, čo predstavuje nárast o 29,80 %; Čistý zisk pripadajúci na akcionárov kótovaných spoločností bol 38,124 miliardy juanov, čo je medziročný nárast o 72,73 %. Medzi nimi bol prevádzkový príjem v treťom štvrťroku 73,513 miliardy juanov, čo predstavuje nárast o 72.{14}}%; Čistý zisk pripadajúci akcionárom kótovaných spoločností bol 21,254 miliardy juanov, čo predstavuje nárast o 285,70 %. Spoločnosť Cosco Offshore uviedla, že nárast výkonnosti bol spôsobený najmä výrazným zvýšením efektívnosti podnikania v kontajnerovej doprave.
Lodný gigant Maersk tento rok zvýšil svoj výhľad štyrikrát. Na konci októbra Maersk zvýšil svoje celoročné finančné výhľady na rok 2024, pričom očakáva celoročný rast globálneho trhu s kontajnermi o približne 6 % (predtým 4 %-6 %) a základný EBIT za celý rok vo výške 5,2 miliardy USD na 5,7 miliardy USD v porovnaní s predchádzajúcou prognózou 3 až 5 miliárd USD. Maersk zvýšil svoju prognózu zisku na rok 2024 v máji, júni a auguste kvôli väčšiemu než očakávanému vplyvu konfliktu v Červenom mori na globálny dodávateľský reťazec.
Finančné údaje ukazujú, že v treťom štvrťroku 2024 Maersk dosiahol príjmy vo výške 15,762 miliardy amerických dolárov, čo je nárast o 30 %, z čoho tržby z lodnej dopravy vzrástli o 40,6 % na 11,107 miliardy amerických dolárov.
Od novembra 2023 jemenské ozbrojené sily Houthi opakovane útočili na lode v Červenom mori a blízkych vodách a mnohí lodní giganti na celom svete nemajú inú možnosť, ako pozastaviť kontajnerové lode v Červenom mori a jeho priľahlých vodách a odkloniť ich okolo Mysu. Good Hope v Afrike, čo viedlo k zníženiu globálnej prepravnej kapacity a zvýšeniu sadzieb za nákladnú dopravu.
Súčasné zmeny na námornom trhu zatiaľ nemajú vplyv na prepravné sadzby čínsko-európskych nákladných vlakov.
Špeditér zodpovedný za čínsko-európsky nákladný vlak povedal novinárom, že v porovnaní s objemom námornej nákladnej dopravy je objem čínsko-európskej nákladnej vlakovej dopravy veľmi malý a dopyt na trhu je relatívne malý. V súčasnosti je väčšina platforiem na rezerváciu priestoru prebytočná, nákladná doprava do Čcheng-tu, Xi'an, Zhengzhou a ďalších miest do Európy na konci októbra mierne klesla, ale celková preprava je relatívne stabilná.
